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拜腾汽车的生死棋局 债务缠身融资屡屡跳票

2020-06-20 发布于 建邺新媒体

不卡  在传出欠费断电消息仅一周后,拜腾汽车南京工场给员工们放起了长假。

  “从昨天开始就放假了,说是放到28号。”6月17日,《中国谋划报》记者实地走访拜腾南京工场时发明,该工场内各车间大门紧闭,停车场仅停有六七辆私人车。一位安保职员透露,目前工场内几百名员工已全部放假,只留有三四名安守旧门。

不卡  此前,拜腾汽车曾陷入裁人降薪、拖欠供应商货款风浪,而且还收到来自一汽夏利的巨额账单,这让尚未比及C轮融资的拜腾“雪上加霜”。工场四周多位村民直言,自客岁7月份开始,拜腾汽车南京工场就未“正式开业”。“都没钱开工资了,就让员工都回家了,现在就剩几个保安在卖力看守装备。”

不卡  不外,拜腾汽车相干卖力人回应记者称,目前南京工场只是在休高温假,并连休端午节假期。其同时认可公司目前业务运营正蒙受巨大挑战,已采取多项阶段性措施,以减少短期固定成本开支,缓解资金压力。

  资金捉襟见肘

  从近期围绕拜腾汽车的消息来看,公司谋划已经到了举步维艰的水平。

  先是受疫情影响,4月份,拜腾汽车被曝出美国研发中心临时裁人、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。

不卡  彼时,拜腾汽车方面向本报记者表示,详细的措施是:中国区员工根据职级以差别比例暂缓发放部门薪酬;美国办公室部门员工停薪留职;焦点管理层将团体减薪80%,并出资参与拜腾C轮融资。

  在此之后,一汽夏利公然喊话拜腾汽车,要求拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元,在2020年10月31日前支付2.35亿元欠款,合计4.7亿元。此前,为了得到生产资质,拜腾汽车曾以1元的代价收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车100%股权,作为交换条件,拜腾汽车需要负担一汽华利8亿元的债务。

  在厚交所平台上,有投资者多次向一汽夏利提出“拜腾汽车对一汽夏利严重违约,是否涉嫌重大国有资产流失”此类问题。间隔支付2.35亿元欠款不足10天,对于拜腾汽车来说是个不小的挑战。

  一波未平一波又起,6月11日,有拜腾汽车去职员工指出,拜腾汽车工场疑因欠费,已被相干方断电,而员工也大量去职和流失。一名自称拜腾汽车员工的网友表示:“原则上我们的戏已经演完了,不需要我们了,给各人放了长假,什么说法也没有。”

不卡  放假一事在记者的走访历程中得到证实。6月17日上午,当记者到达位于南京市栖霞区靖西大道与保通路交织口的拜腾汽车南京工场时发明,工场正门与侧门紧闭,内部无一人办公,仅门卫处有三四名安保职员看守。

不卡  “客岁工场还在建设的时候,倒是看到有不少工人在施工、装修,但是自从厂房建好后,就没见怎么正式开过工。现在他们内部没钱发工资,走了许多多少人了,不要信赖保安所说的放假。”一位四周村名向记者透露。

  资料显示,截至2019年5月,拜腾汽车拥有员工1800多人,其中50%以上是研发职员,德国员工不到100人,美国硅谷有约500人,其余员工都集中在中国。而在南京工场,其安保职员未透露目前该工场详细员工数,仅表示现在另有“几百人”。

  融资一再跳票

  现实上,拜腾汽车很早之前就宣布要举行C轮融资,但其C轮融资推进了长达一年多仍悬而未决。

  公然资料显示,截至目前拜腾汽车已经完成了三轮融资:2016年12月,拜腾汽车在Pre-A轮投资中得到了调和汽车、力合汽车、晋亨投资的配合投资;2017年8月,拜腾汽车得到包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资;2018年的6月11日,拜腾汽车宣布完成B轮融资,融资总额达5亿美元,其中一汽集团投资2.65亿美元。

  早在2018年10月,拜腾汽车就曾放出消息,公司已经启动了C轮融资,整个融资进程比力顺遂。然而时至本日,C轮融资仍未正式官宣,这期间履历了多次跳票。

  客岁3月份,拜腾汽车首席执行官戴雷透露,公司正在举行C轮融资,目标在2019年中完成,第四序度推出新车。到了9月份,拜腾汽车再次公布消息称,C轮融资即将竣事,预计融资范围为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。

不卡  随后,在客岁底,拜腾汽车宣布与日本丸红株式会社正式告竣战略互助,丸红将参与拜腾的C轮融资,双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和贩卖等多个领域探讨进一步互助。

不卡  本年5月,戴雷再次公然表示,一汽集团的投资已经进展到末了一个阶段,本轮融资另有南京政府方面的支持,6月尾前将会公布C轮融资情况。

  一年多时间已往,拜腾汽车“即将完成”的C轮融资仍未到位。公司方面给媒体的回应是,资金方面最近没有得到更多确定的消息,目前公司仍在打仗几家投资方做尽调。

  值得注意的是,不久前有知情人士透露,宝能汽车正在对拜腾汽车睁开投资尽调,尽调已进入中段流程。不外,对于这一“绯闻”,双方均以“不知情”回应。

  “命悬一线”

  “真正能留下来并不容易,乐成需要恒久的积极,我固然希望我们能留下,我小我私人非常有信心。”2018年中旬,戴雷在接受媒体采访时曾信心满满,他认为拜腾的团队有豪情、有空想、有刻意,产物定位偏向也非常明确。

  资料显示,拜腾的前身为FMC公司,它有着其他“友商”难以匹敌的人才上风,集结了高等汽车行业和互联网科技领域的顶尖人才,其中一半拥有高端电动车品牌的设计制造经验,焦点成员亦有来自疾驰、宝马等传统汽车企业的管理经验。

  彼时,叠加背后多家明星资本撑腰因素,各方对拜腾汽车的未来多持看好态度。然而,如今其4年多的造车之路照旧被打上了一个问号,原定于2019年底投产量产的首款车型M-Byte迟迟未来。

不卡  在业内人士看来,外貌上看,拜腾汽车是受困于资金,但本质上需要思索的是“拜腾汽车为何融资受困”。

不卡  “从目前技能、产物、代价、市场等因素来看,拜腾汽车并无几多上风,同一代价级别的特斯拉、蔚来等都是其直接竞争对手,想在强敌环伺的情况下杀出重围难度不小。”一位不愿具名的业内人士向记者表示,围绕拜腾汽车的问题还包括内部动荡、管理不善等,在“钱荒”的配景下,担心其能否熬过2020年。

  面临外界的质疑,拜腾汽车近期还在积极开释公司继续运作的信号。4月份,拜腾汽车推出了旗下首款车型M-Byte量产版试制车。戴类似时在新浪微博上公布了多张南京工场办公楼前和车间内的生产新进展图片。日前,拜腾汽车又对外公布了全新车型专利图。

  拜腾汽车方面向记者表示,公司目前将现有资源聚焦在与量产直接相干的焦点业务上,确保量产准备事情有序开展。量产上市的详细摆设尚在评估中,有消息会实时与各人相同。

(文章来源:中国谋划网)

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